有燃油车直降30万的，有4S店清仓大甩卖的，甚至奥迪A6L裸车26万，轩逸经典6万多，天籁从当年加价30万跌到11万。
看到这消息，不管你有多惊叹、惊讶，但燃油市场正走向自的历史分水岭，这是事实……。
中国汽车流通协会乘联分会最新数据可以看的清清楚楚，4月销量前十的车型，只剩吉利缤越一根油车独苗。
新能源渗透率直接干到61.4%，也就是说国内乘用车市场每卖出10辆新车，就有超过6辆为新能源车型。
有人说博主又在唱衰燃油车，沙发、彩电、冰箱真的有那么好吗？
目前来看，消费者不傻，逼得全阵营都下场参与燃油车价格战是不争事实了。
2026年开年，宝马中国调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%，i7M70L直降30.1万元；奔驰对C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。
合资品牌大众打出的优惠牌，2026款高尔夫300TSI R-Line指导价15.89万元，经销商价约14.59万元起；2026款迈腾B9 300TSI指导价17.99万元起，实际落地约15至17万元；东风日产的销量常青树之一轩逸2026款经典版指导价7.99万元起，车主开票价最低5.02万元起。
自主品牌长安逸动2026款1.5T经典版厂商指导价8.79万元，经销商报价经优惠可降至约6.5万元；吉利缤越1.5L手动超能版指导价6.68万元，经销商报价约5.88万元起，参与优惠活动后，落地价约4.94万元起。
一位经销商高层分析，这一轮放价与去年不同，去年更多是经销商自发的降价促销，今年则是厂家主导。
“因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，来促进销量。”有经销商高层透露，“今年降价主要是去库存。”
但终端降价亏本卖车叠加需求不足，正对经销商形成空前压力。“去年新车让价多，但还能靠金融产品把钱挣回来。今年不行了，金融产品也没什么利润。”一位合资品牌经销商透露。
所以，经销商开始从“保网点”转向“保生存”。
今年，一位华南地区的经销商透露：“我们的目标是保生存，如果库存量过大，厂家强迫我们提车，我们就直接退网。”
博主觉得，如果没有国产新能源这么猛，油车大概率还能稳坐高溢价神坛。随着现在技术的迭代+市场竞争，把“豪车不便宜”的滤镜砸的稀碎。未来五年，很多合资油车可能会像旧款翻盖手机一样消失，剩下的车企不会太多了。消费者捡便宜的同时，也在见证一场百年汽车工业的“换操作系统”变革。不知大家认可博主观点对，欢迎评论区留言讨论……。
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